Interview. “극지 연구에 국경은 필요없죠”
과학동아 2016년 08호
호라는 멋진 플랫폼을 가지고 있지 않은가. 남극이나 북극에 부이를 띄우려고 해도 당장 쇄빙선이 없으면 갈 수 없다. 많은 나라들이 한국과 협업하고 싶어하는 이유다. 한국은 인공위성에서 획득한 자료를 분석해 극지를 원격탐사하는 분야에서도 앞서 있다. 더 큰 활약이 기대된다.옵저버(Observer ...
호라는 멋진 플랫폼을 가지고 있지 않은가. 남극이나 북극에 부이를 띄우려고 해도 당장 쇄빙선이 없으면 갈 수 없다. 많은 나라들이 한국과 협업하고 싶어하는 이유다. 한국은 인공위성에서 획득한 자료를 분석해 극지를 원격탐사하는 분야에서도 앞서 있다. 더 큰 활약이 기대된다.옵저버(Observer ...
아라온호가 북극에요?”아라온호, 북극 대륙붕에서 ‘진흙 화산’ 발견하다!우리나라 쇄빙선 아라온호가 지난 8월 5일 인천에서 네 번째 항해를 떠났어요. 69일 동안 이어진 이번 탐사에서 아라온호 과학자들은 북극 보퍼트해 대륙붕에서 진흙이 용암처럼 솟아오른 ‘진흙 화산’을 최초로 ...
공기방울을 주입해 밀도를 낮춘다. 시간이 길수록 얼음의 밀도가 낮아진다.마찰력은 쇄빙선과 얼음의 표면 성질에 따라 결정된다. 얼음이 완성되면 모형선 표면에 얼음 조각을 올려놓고 사방으로 움직여 마찰력을 측정한다. 마찰력이 너무 크면 얼음 표면을 갈아 매끈하게 만들고 마찰력이 너무 ...
조짐이 보이고 있어요.우리나라는 1990년대 초부터 북극 연구를 시작했어요. 1999년 중국 쇄빙선 설룡에 함께 타고 베링해와 척치해 해빙의 미세조류와 식물플랑크톤을 채집하면서 첫 현장 조사를 했죠. 지금은 아라온호가 있어서 독자 연구를 할 수 있어요. 우리나라는 2002년 4월 네덜란드에서 열린 ...
구조적 안전성을 확보해야 한다. 현재 선박은 20~40mm의 두꺼운 철강판으로 선체를 만든다. 쇄빙선 등 특수선은 국부적으로 매우 두꺼운 강재를 사용하기도 한다. 이처럼 선체 두께가 증가하면 선박 전체의 무게도 늘어나고 구조적 안전성 문제가 발생한다.특히 선박이 길어지면 바다위에서 ...
유빙)을 주로 헤치고 달리기 때문에 이 정도로도 충분하다. 물론 이 성능은 세계 최대의 쇄빙선인 러시아의 ‘승전 50주년 기념호’가 2.8m 두께의 빙하를 깨는 데에 비하면 약한 편이다.하지만 승전 50주년 기념호는 배수량이 2만 5840t으로 아라온 호의 네 배 가까이 되는데다 추진력이 강한 원자력 ...
자동위치유지장치 성능을 확인하는 실험이 한창이었다. 빙해수조가 극지 환경을 재현해 쇄빙선의 성능을 시험한다면 해양공학수조는 태풍 상황과 비슷한 극한 환경에서의 선박의 운동과 조종성능을 중점적으로 검사한다.수조는 길이와 폭이 각각 56m, 30m이고 깊이가 4.5m로 정식 실내 수영장보다 더 ...
없지만 진짜 바다 속을 옮겨놓은 것 같았거든. 깊은 바다에 사는 생물과 심해퇴적물, 쇄빙선 아라온 호와 바다 속 미생물까지! 이제 바다 속을 탐험해 볼까?승빈 : 바다를 연구하는 박사님들이 바다에 대한 생각과 이야기를 적어놓은 곳이야.예빈: 요즘 박사님들은 파래에서 바이오 연료를 뽑고 ...
외국의 여러 쇄빙선을 타본 김동엽 수석연구원도 “아라온호는 덩치는 다른 나라의 쇄빙선에 비해 작지만 유빙을 헤치고 나아가는 성능은 결코 뒤지지 않는다”고 평가했다.다행히 날씨는 좋았다. 오히려 항해의 복병은 펭귄과 해표였다. 김 선장은 “큰 배를 전에 만나본 생물은 알아서 피하는데, ...
최초의 쇄빙선 아라온호가 남극에서의 첫 항해를 성공적으로 마쳤다. 지난해 12월 18일 인천항을 출발한 아라온호는 뉴질랜드를 거쳐 서남극의 케이프벅스와 동남극 테라노바베이에 머물며 제2 남극기지 후보지에 대한 조사를 마쳤다. 아라온호는 이 과정에서 우리나라 선박으로는 처음으로 3차례에 ...