버텨왔다. 심진형 한국산업기술대 기계공학과 교수는 “기존의 제조업은 금속을 깎거나 금형을 만들어 플라스틱을 찍어내는 두 가지 방식이 주류를 이뤘다”며 “그동안 3D 프린팅 기술은 응용 분야를 찾지 못해 늘 고전했다”고 말했다. 실제로 두회사의 3D 프린터는, 본격적인 양산 전에 테스트용 ...
금형을 다점성형기술로 제작하는 업체인 ‘스틸플라워’가 도전했다. 하지만 항공기용 금형과 동대문디자인플라자에 쓸 패널은 크기와 재질이 전혀 달라서 수많은 시행착오를 거쳤다. 김광호 스틸플라워 연구소 차장은 “휜 알루미늄이 원래 모양으로 돌아가려는 성질인 스프링백이 가장 큰 ...
‘갖고 싶은 의자’전에서 관람객들의 선택을 가장 많이 받았다.판톤 체어1959년, FRP금형 한 벌에 사출성형으로 뽑아낸 최초의 의자로 건축을 공부한 디자이너인 덴마크의 베르너 판톤의 작품이다. 단일 사출물임에도 적당한 쿠션과 강도를 갖는 완벽한 디자인으로 현재의 기술력으로도 만들기 쉽지 ...
3). 일정한 각도로 꺾이는 통로 모양의 금형에 소재를 집어넣고 압력을 가하면 소재는 금형의 굴곡부를 통과하면서 겉모양은 변화가 없지만 내부는 엄청나게 변형된다. 여기서 소재가 변형되는 까닭은 내부의 원자들이 대열을 지어 이동하기 때문이다. 외부로부터 큰 압력을 받을 경우 이동하는 ...
부품을 한조각으로 만드는 기술이다.일체화성형기술에서는 필요한 재료를 개발하고, 금형을 설계하는 일이 중요하다. 현재 사업단에서는 현대자동차와 협력해 엔진을 얹는 부품인 엔진 크레이들을 일체화성형기술로 개발·제작중이다. 엔진 크레이들의 경우 하나의 얇은 튜브가 유압을 통해 ...
점이다. 따라서 보강재의 섬유 구조에 따라 수지 흐름이 어떻게 달라지는지, 수지가 금형 내부를 모두 채우는지, 아니면 어디에 기포가 생기는지에 대한 연구가 중요하다. 3차원 섬유배열이 필요한 이유육상교통, 토목건축, 선박해양 분야의 산업계는 복합재료 전체 시장의 반 이상을 차지하며, 이 ...
하는 기술이다. 이 기술로 자동차부품과 같이 정밀한 부품을 만들기 위해서는 정교한 금형을 만들 수 있는 설계와 제조기술도 필요하다.액압성형기술의 원리는 간단하고 알려진지도 오래됐지만, 산업에 본격적으로 쓰이기 시작한지는 얼마 되지 않았다. 미국에서는 2004년까지 자동차 섀시 부품의 50% ...
이용한 코팅제품을 생산할 수 있는 설비로 가득 차있다.실제로 자동차부품,각종 금형,드릴과 같은 공구,비디오 헤드,그리고 장식용 컵과 같은 일상용품에까지 이 원리를 적용해서 다양한 제품을 만들어 냈다.한교수는 "이 기술이 단순히 낮은 온도에서 물체를 코팅할 수 있다는 것 외에도 많은 ...
보통 수개월이 걸린다. 과학자들은 수시로 정확하게 제작되는지 감수한다.■5단계/금형작업모형이 완성되면 액체 풀로 바른다. 액체풀은 굳으면 단단한 껍질(틀)이 된다. 그 다음 작업이 끝난 틀에 특별하게 개발한 액체 형태의 고무로 공룡의 피부를 만든다. 피부건조작업이 끝나면 틀은 제거된다 ...
부어 성형한 것이고, 단조휠은 대장간에서 칼을 만들 때처럼 고형의 알루미늄 합금을 금형 안에서 반복적으로 압력을 가해 성형한 것이다. 이때 압력은 1cm²당 4t이나 된다.단조휠은 주조휠에 비해 조직의 치밀성이 높아 강도의 흩어짐이 작으므로 같은 중량이라도 훨씬 견고한 장점이 있다. 스틸휠과 ...
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