다리엔 왜 줄이 많을까?
수학동아 2010년 11호
같이 기둥 사이의 거리를 넓게 만들 수 있다. 특히 탑 사이의 거리가 1km보다 작을 때는 현수교보다 사장교로 만드는 것이 비용이 적게 들어 경제적이다. 지난해 완공된 인천대교의 중심부분도 사장교 형식인데, 탑 사이의 거리가 최대 800m다 ...
1850년의 일이었다. 영국의 보병부대 487명의 군인들이 아프리카 알제리에서 어느 현수교 위를 행진하고 있었다. 974개의 군화가 절도 있게 일제히 쿵쿵거리자, 다리가 흔들리면서 결국 무너져버렸다. 이 사고로 226명이 사망했다. 도대체 무슨 일이 벌어진 것일까?
같이 기둥 사이의 거리를 넓게 만들 수 있다. 특히 탑 사이의 거리가 1km보다 작을 때는 현수교보다 사장교로 만드는 것이 비용이 적게 들어 경제적이다. 지난해 완공된 인천대교의 중심부분도 사장교 형식인데, 탑 사이의 거리가 최대 800m다 ...
밧줄 같은 힘줄이 길게 연결돼 있었어. 긴 목과 꼬리는 어깨와 엉덩이뼈를 기둥 삼아 현수교처럼 균형을 이루며 공중에 떠 있는 거지.공룡의 일대기공룡뼈에 있는 성장선의 수와 크기를 보면 나이와 성장속도를 알 수 있다. 티라노사우루스는 10세까지 천천히 자라다가 20세까지 1년에 767kg씩 ...
철골일 경우 150m도 가능하다. 케이블이상판을 들어줘 교각 사이 길이가 1km도 가능한 현수교나 사장교 역시 상판무게 때문에 철골구조로 제작되고 있다.“최근에는 교각 사이가 더 멀어지는 경향이 있기 때문에 좀 더 강한 재질의 철강을 만드는 연구가 한창입니다.”연구자들은 철강 합금에 넣는 ...
쌩 하고 귀 끝을 스쳐갔다. 하지만 케이블과 상판은 꿈쩍도 하지 않았다. 사장교와 현수교 같은 장대교량에는 바람의 영향을 줄이는 일이 중요하다. 인천대교에는 내풍 안전성을 높이기 위한 기술이 도입됐다.인천대교 상판의 끝부분에는 자동차나 비행기에서 와류 발생을 차단해 공기저항을 줄이는 ...
보이게 하기 위해 현수교의 원리를 응용했다. 양쪽에서 줄을 잡아당겨 다리를 지탱하는 현수교처럼 은하철도의 선로도 양쪽에서 잡아당겨 지탱하는 것이다. 이 때문에 은하철도 999의 전체 선로는 한 번도 끊어지지 않고 한 줄로 연결된다.하늘로 솟아오르는 형태의 선로를 유지하기 위해 ...
않은 설계 방식을 과감히 채택했다. 타코마 다리를 얇은 강판 대들보와 케이블을 이용한 현수교로 설계했던 것이다. 이렇게 되자 케이블과 케이블을 지탱해주는 다리판 사이에는 심한 불균형이 일어났고 타코마 다리는 구조적으로 다른 다리에 비해 진동이 3배나 심했다.다른 공학자들은 진동을 ...
광안대교가 작년에 완공됐다. 광안대교는 주탑사이의 거리가 5백m로 현재 국내 최장의 현수교다.곽 교수는“다리를 놓을 지점이 정해지면 그 지형에 가장 적합한 다리의 형태와 재료, 비용 등을 찾아주는 시뮬레이션 프로그램을 만드는 것이 우선 과제”라며“시뮬레이션의 결과를 토대로 설계가 ...
도입하는 결정적인 계기가 됐다.1950년대 독일의 공학자들은 다리를 두줄에 매다는 현수교 방법 대신 여러줄에 매다는 방법을 도입하기 시작했는데, 이것이 바로 ‘사장교’(cable-stayed bridge)다.사장교는 차량이 지나가는 상판(deck), 상판을 들어 매는 케이블, 케이블을 지지하는 주탑(pylon)으로 ...
넓은 경간을 확보하지 못했다. 노르망디교와 타타라대교는 사장교의 적용범위가 현수교 영역으로 확대된 예다. 긴 중앙부는 가벼운 강재로, 짧은 좌우 양쪽은 균형을 유지하기 위해 무거운 콘크리트로 만들어진 이 다리들은 복합사장교로 분류된다. 앞으로도 이러한 장대화 추세는 계속될 전망이다 ...