접종 양극화 고통 장기화 불러온다
과학동아 2021년 11호
코로나를 외쳐도 효과는 일시적일 수밖에 없다. 팬데믹 종료를 위해서는 유무형 접종 인프라 지원까지 포함한 백신 접종 불균형을 해소하기 위해 노력해야 할 것이다.백신 접종은 인간이 코로나19와 함께 공존할 수 있게 도와주는 효과적인 방패다. 감염 확산을 조금이라도 덜 겪으면서, 소득 ...
코로나를 외쳐도 효과는 일시적일 수밖에 없다. 팬데믹 종료를 위해서는 유무형 접종 인프라 지원까지 포함한 백신 접종 불균형을 해소하기 위해 노력해야 할 것이다.백신 접종은 인간이 코로나19와 함께 공존할 수 있게 도와주는 효과적인 방패다. 감염 확산을 조금이라도 덜 겪으면서, 소득 ...
클러스터를 구축하는 방안을 논의하고 있다. 동일한 크기의 부지에 대형 연구시설과 인프라를 구축할 계획도 세우고 있다. 이미 광주과학기술원(GIST), 전라남도와 함께 초강력레이저센터 구축을 위한 용역을 시작했다. 한국기계연구원, 기초과학연구원(IBS) 등 10여 개 기관과 협력을 위한 양해각서 ...
![[chapter1] 왜 퓨처 모빌리티인가](http://dl.dongascience.com/uploads/article/thumbnail/202108/20210731-img017.jpg)
2018년부터 매년 발표하는 국가별 자율주행차 준비도 지수에서 한국은 5G 상용화 등의 인프라 구축 수준에 대해 높이 평가받으며 2020년 기준 싱가포르, 네덜란드, 노르웨이, 미국, 핀란드, 스웨덴에 이어 7위에 올라있다. 다만 정책 변화에는 상대적으로 소극적이라는 평가를 받았다./공유/사회 변화 ...
대가 국토 위를 누비고 다니려면 세 가지 문제를 해결해야 한다. 먼저 수소충전소 등 인프라를 확충해야 한다. 2021년 4월 기준으로 한국 땅에서 달리고 있는 수소차는 1만 3647대다. 하지만 수소 충전소는 단 66개소다. 이마저도 수도권이나 울산, 대전, 광주 등 주요 도시에 몰려있다. 비싼 가격도 ...
문제는 간단히 해결된다. 자율주행차만의 기술로 해결하려면 요원해 보이는 일도 교통 인프라 기술을 개발하면 쉬워진다. 이처럼 자율주행차의 상용화의 속도는 여러 분야의 협력이 결정할 것이다. 연구자로서 자율주행차 기술의 실현은 우주에 가는 것보다 어렵다고 생각한다. 역설적으로 많은 ...
990년대에 2589명으로 대폭 감소한 현상이 이를 잘 대변한다. 자동차의 대중적 보급과 도로 인프라 확충을 통해 교외로 이동한 도시 인구 때문이었다.그러나 친환경적이고 쾌적하며 안전하다고 여겨진 교외 및 자동차 중심의 도시 개발에도 부작용이 있었다. 미국의 도시문명 비평가 루이스 멈퍼드는 ...
뒤에는 전기차가 1억 4500만 대까지 증가할 것으로 예상된다. 다만 아직은 급속 충전소 등 인프라가 부족하고 운행거리와 수명이 짧다는 단점이 있다. 전기차의 본격적인 대중화를 위해서는 이런 단점을 극복할 기술이 중요하다. 1│무선 충전 기술로 달리면서 충전한다 “충전 시설이 부족하다.” ...
여기서 빛을 발한다. 수소충전소를 거쳐오는 경로로 이동하면 되기 때문에 수소 충전 인프라가 부족한 상황에서도 비교적 자유롭다. 이 교수는 “배터리는 에너지 밀도가 낮아 대형트럭, 선박, 비행기 등에는 사용하기 어렵지만, 수소연료전지는 가능하다”며 “소형차에는 배터리, 대형 운송 ...
관여하는 부분은 또 있다. 바로 충전이다. 많은 사람이 이용하는 공공장소에 우선적으로 인프라를 마련하고 중·장거리 운행 시 불편함이 없도록 고속도로 휴게소 등 주요 지점에 충전소를 설치하고 있다. 2020년 12월 기준 국내 공용 전기차 충전기는 3만 4639기가 있다. 이 중 23%인 7959기가 ...
등 교통 시설을 건설하는 역할을 수행했다면 이제부터는 새로운 모빌리티 시스템을 위한 인프라를 건설해야 한다. 자율주행차를 위한 5G 시설 구축이 대표적이다. Q. 지금은 교통 시스템의 일부가 공공의 영역으로 운영되기 때문에 이용자가 적은 곳이라도 운행을 하는 구간이 있다. 기업 주도의 ...