우리 학과 뭘 배우지?
과학동아 2014년 03호
역사와 함께한 가장 오래된 학문건설공학은 상하수도나 교량, 댐, 터널, 도로 등 사회기반시설을 연구하는 학문입니다. 인류가 자연재해로부터 스스로를 보호하고 안전한 삶의 터전을 가꾸기 위해 개발한 토목기술이 건설공학의 뿌리입니다. 마실 물과 농사에 필요한 물을 얻기 위해 수로를 만들고, ...
역사와 함께한 가장 오래된 학문건설공학은 상하수도나 교량, 댐, 터널, 도로 등 사회기반시설을 연구하는 학문입니다. 인류가 자연재해로부터 스스로를 보호하고 안전한 삶의 터전을 가꾸기 위해 개발한 토목기술이 건설공학의 뿌리입니다. 마실 물과 농사에 필요한 물을 얻기 위해 수로를 만들고, ...
온화한 표정을 가진 김 교수의 말은 묘하게 설득력이 있었다. 수십 km에 이르는 초장대교량도 연구실에서 섬세한 설계와 실험을 거쳐 나오는 것이다.“건설환경공학을 연구하는 일이 위험하고 힘들 수도 있지만, 업무만족도는 가장 높아요. 우리 학부 교수님들은 자녀에게 추천할 정도로 자신의 일을 ...
중점적으로 연구해 앞으로 고부가가치 산업을 키운다는 계획입니다. 국토교통부 초장대교량사업단에 참여하고 계신 김호경 교수님을 비롯해 서울대 건설환경공학부에서는 VC10 계획에 발맞춰 연구를 진행 중입니다 ...
받기 때문에 육상에서보다 더 큰 힘을 낼 수 있다.해상크레인은 선박 건조 외에도 대형 교량을 조립하거나 침몰한 배를 인양하는 등 큰 힘이 필요한 곳 어디에나 출동한다. 대우조선해양의 3600t급 ‘대우 3600호’는 2010년 서해에서 천안함을 인양한 바 있다. 현재 국내에서 가장 큰 해상크레인은 ...
증대할 수 있는 적응 기술을 도입해야죠.” (…중략…) 폭우, 태풍 등으로 인한 도로와 교량 같은 사회기반시설물의 손상도 심각하다. 한국환경정책평가연구원(KEI)의 2009년도 ‘기후변화에 의한 시설물의 재산피해’ 통계에 따르면, 1990년대에서 2000년대 사이의 재산피해가 2조 2천억 원에서 9조 9천억 ...
대해서는 무관심하다”면서 “기후변화 때문에 전국적으로 1년에 무너지는 교량이 100여개에 달하는 실정이다. 많은 돈을 들여 복원하는 것보다 미리 사회기반시설에 대한 연구를 해야 한다”고 강조했다. 또한 “기후변화로 예상되는 우리나라 대도시의 가장 큰 문제는 산사태다. 산사태는 10년, 2 ...
단단하게 어디서나 볼 수 있는 건설 재료인 콘크리트. 현대 도시를 이루는 건물은 물론 교량, 둑, 방파제 등 거의 모든 시설물을 짓는 데 필수다. 그런데 콘크리트는 주변 환경이 변하거나 시간이 오래 지나면 성능이 떨어진다. 콘크리트로 만든 오래된 구조물의 안전성이 떨어져서 생기는 문제가 ...
제조공정을 바꿔 합금을 강하게 만드는 방법밖에 없었다. 그러나 이제 비행기나 자동차, 교량 어디에 쓸지에 따라 필요한 물성대로 금속을 생산할 수 있게 됐다. 준결정이 소재 분야의 패러다임을 완전히 바꾼 것이다.필자도 이런 연구를 하는 과학자다. 필자는 마그네슘 합금이 준결정 구조를 ...
그래서 KTX가 다니는 구간은 중간에 산이 있으면 터널을 만들고, 강이나 하천을 만나면 교량을 놓는다. 안정적인 고속철도 구간은 국가적인 토목공사 실력과 연결된다. 이런 분야에서 한국은 세계 정상급 실력을 갖추고 있다. 중국 징후 고속철도 노반 조성 및 철로 부설의 50% 이상을 맡고 있는 ...
재질이 벽돌로 제한돼 있다.“요즘은 건물뿐만 아니라 조각을 세우거나 간판을 달거나 교량을 짓는 프로젝트에도 도시설계 전문가가 참여합니다. 청계천을 복원할 때도 수로를 아름답게 꾸미기 위해 도시설계가들이 참여했죠.” 에너지 절약형 도시를 디자인하다국내 도시설계 분야 1세대인 안 ...